Λόγος γίνεται τελευταία για τον εκσυγχρονισμό και οικονομική εξυγίανση του Ο.Σ.Ε. παρά που είναι γνωστό σε όλους μας ότι δεν υπάρχουν οικονομικά εύρωστοι σιδηρόδρομοι σε καμιά χώρα. Η συνήθης αρχή της απαξίωσης προς εκποίηση που ίσχυσε για το 20% των μετοχών του Ο.Τ.Ε και το σύνολο της Ολυμπιακής στην καταστροφική για την χώρα οικονομική περίοδο της Ν. Δημοκρατίας με τα μεγάλα φαγοπότια δεν μπορεί να ισχύσει για τον Ο.Σ.Ε. Σε άλλες χώρες δεν είναι εύρωστοι γιατί τα κόστη στα θέματα ασφάλειας ήταν υψηλά ιδιαίτερα στις ανισόπεδες συναντήσεις με οδικές αρτηρίες και πεζογέφυρες. Μείωσαν κοντά στο απόλυτο τα επικίνδυνα σημεία σε ανθρώπους και αυτοκίνητα που συναντούν σιδηροδρομικές γραμμές.
Στην χώρα μας συνήθως χάνουμε το τραίνο της κατάργησης των ισόπεδων διαβάσεων πεζών και αυτοκινήτων από σιδηροδρομικές γραμμές.
Πριν χρόνια άκουσα για μείωση στο ελάχιστο των ισόπεδων διαβάσεων και έμεινα με την εντύπωση ότι έχουμε πορεία μείωσής των. Έχουμε σχεδόν σε όλες τις ισόπεδες συναντήσεις γραμμών με οδούς φωτεινή και ηχητική σήμανση που δεν έχουμε εμπιστοσύνη.
Είδα πολλά παράξενα στο σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της χώρας  αλλά δεν φανταζόμουν ότι και στην πρωτεύουσα ακόμη, μετά τον προαστιακό υπάρχουν σημεία όπως η διπλανή φωτογραφία περιγράφει με τον τραγικότερα χαρακτηριστικό τρόπο. Διαθέτω και άλλες φωτογραφίες με φορτηγό στο πρώτο βήμα πεζού στο οδόστρωμα ή πεζού που πηδώντας αποφεύγει το τραίνο που δεν είδε.
Βρίσκεται σε απόσταση είκοσι μέτρων από την έξοδο Κωνσταντινουπόλεως του σταθμού μετρό ‘Κεραμικός’ και χρησιμοποιείται ίσως από τους περισσότερους ανθρώπους παρομοίων διαβάσεων που είναι πάρα πολλές.
Από την διπλή σιδηροδρομική γραμμή τακτικότατα διέρχονται συρμοί του προαστιακού και όλων των τραίνων προς και από τον σταθμό Λαρίσης.
Μπορεί οι σειρήνες των τραίνων να δίνουν ιδιαίτερο χρώμα στην περιοχή αλλά δεν παύουν να είναι προειδοποιητικές για τους διερχόμενους πεζούς που πολλοί την τελευταία κυριολεκτικά στιγμή προσπαθούν να περάσουν πριν το τραίνο. Αφού γλιτώσουν από το τραίνο με το πρώτο βήμα βρίσκονται στο οδόστρωμα της Κωνσταντινουπόλεως που η ταχύτητα των οχημάτων και βαρέων, είναι υψηλότατη και στις δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.
Η πεζογέφυρα επί των σιδηροδρομικών γραμμών και των λωρίδων της Κωνσταντινουπόλεως έπρεπε να είχε γίνει πριν τον προαστιακό και το μετρό για να μη πω από τότε που έγινε η διπλή σιδηροδρομική γραμμή.
Η λειτουργία του σταθμού του μετρό έπρεπε άμεσα να οδηγήσει στην κατασκευή πεζογέφυρας ισάξιας του αυλού του Καλατράβα της Κατεχάκη με σχέδια ή όχι δικά του, αλλά με δαπάνες του Μετρό ή με δαπάνες Μετρό και Ο.Σ.Ε. υπό τον συντονισμό του Δήμου Αθηναίων.     
Όταν πολλά παρόμοια συμβαίνουν σε πρωτεύουσα και συμπρωτεύουσα για ποια εξυγίανση επιτρέπεται να μιλάμε. Ποιος θα αναλάβει για να εξαλειφθούν παρόμοιες επικινδυνότητες, φυσικά όχι ο πιθανός αγοραστής του απαξιωμένου Ο.Σ.Ε.
Έγιναν βέβαια βήματα προς τον εκσυγχρονισμό  με τα αρκετών χιλιομέτρων τούνελ σε Τέμπη και Πλαταμώνα, ή την ανακατασκευή και συντήρηση κομβικών σιδηροδρομικών σταθμών.
Προ δεκαπενταετίας  σε σιδηροδρομικές μου μετακινήσεις στην γειτονική Ιταλία δεν είδα ισόπεδες διαβάσεις πεζών ούτε δρόμων, σε στάση μάλιστα στο Έμπολι όπου ‘σταμάτησε και ο Χριστός’ οι γραμμές μέσα στον σταθμό ήταν περισσότερες από αυτές του Σταθμού Θεσ/νίκης και των Αθηνών να μη έχουν ολοκληρωθεί.
Προσοχή στα τραίνα της Ελλάδας μας.