Παράλληλα, επιδιώκεται η ενεργότερη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) σε έργα που έχουν έσοδα και στα οποία θα επιδιωχθεί η συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών, ούτως ώστε να καλυφθεί το κενό των εθνικών πόρων στο πρόγραμμα ανάπτυξης νέων υποδομών της χώρας.

Ένα παράδειγμα είναι η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, η υλοποίηση της οποίας προωθείται πια από το υπουργείο με την μέθοδο της Σύμπραξης Ιδιωτικού & Δημοσίου Τομέα (ΣΔΙΤ) για το σύνολο του έργου, προϋπολογισμού 3,3 δισ. ευρώ.

Ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης έθεσε την Τρίτη το ζήτημα της στήριξης της Ελλάδας από την ΕΤΕπ στον πρόεδρο του χρηματοπιστωτικού ιδρύματος, κ. Βέρνερ Χόγιερ σε αυτόν τον νέο σχεδιασμό.

Όπως δήλωσε ο κ. Σπίρτζης, η ΕΤΕπ βρίσκεται στη διάθεση της χώρας προκειμένου να υποστηρίξει την ωρίμανση, την υλοποίηση και την χρηματοδότηση των έργων, συμπηρώνοντας ότι συμφωνήθηκε ένα «βαρύ χρονοδιάγραμμα» για τους οδικούς άξονες Μωρέας και Ολυμπία Οδός, στο δανειοδοτικό σχήμα των οποίων είναι επικεφαλής η ΕΤΕπ.

Από την πλευρά του ο κ. Χόγιερ σημείωσε ότι η ΕΤΕπ έμεινε στην Ελλάδα κατά την περίοδο της κρίσης και ότι σκοπεύει να παραμείνει και μετά την κρίση, ενώ σημείωσε ότι αποχωρεί αισιόδοξος από το υπουργείο.