Μόνο με την ευαγγελική ρήση (ή Ευριπίδεια) μπορεί να εξηγηθεί η σπουδή του Υπουργείου Οικονομικών και της Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων (!) να προχωρήσουν σε υποβάθμιση του Τελωνείου Κιλκίς από Α’ σε Β’ Τάξης με γνώμονα την εξοικονόμηση λίγων εκατοντάδων  ευρώ ετησίως από την μείωση του αριθμού των προϊσταμένων από τρεις σε ένα!
Και συνάμα να δημιουργήσουν μύρια προβλήματα στη δύσμοιρη επιχειρηματική δραστηριότητα του νομού, όπου δραστηριοποιούνται μερικές από τις πλέον εξαγωγικού χαρακτήρα επιχειρήσεις της χώρας.
Στην πρόταση αναδιοργάνωσης των υπηρεσιών των τελωνείων λοιπόν που προωθεί το υπουργείο Οικονομικών προτείνεται (προ το παρόν) η υποβάθμιση του Κιλκίς σε Τελωνείο β’ τάξης και η υπαγωγή του στο Τελωνείο Α’ τάξης των Σερρών. Εκτιμάται ως  λεπτομέρεια βέβαια ότι η εξαγωγική δράση στο Τελωνείο Κιλκίς είναι πολλαπλάσια της αντίστοιχης του τελωνείου Σερρών.
Για το θέμα αυτό που θίγει την οικονομική και επιχειρηματική ζωή του νομού γράψαμε και το καλοκαίρι, όταν και κοινοποιήθηκε η πρόταση του υπουργείου. Αλλά καθώς βαίνουμε στη λήψη οριστικών αποφάσεων είναι αποκαρδιωτικό πως δεν έχουν εγερθεί ακόμα μείζονες αντιδράσεις από τους εμπλεκόμενους φορείς του νομού.
Πρόσφατα μόνο σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου ο πρώην πρόεδρος του σώματος και στέλεχος του τελωνείου Δημ. Φωτιάδης παρουσίασε αναλυτικά το θέμα, ζητώντας να αναληφθούν πρωτοβουλίες αποτροπής της καταστροφικής αυτής εξέλιξης.
Περί το θέμα είχε λάβει θέση (και αντιδράσει) και το Επιμελητήριο Κιλκίς, αλλά ακόμα δεν υπάρχει επίσημη και δημόσια αντίδραση των ίδιων των κατά κύριο λόγο θιγόμενων επιχειρηματιών και του φορέα τους.
Για να καταδειχθεί το μέγεθος της  κραυγαλέα άδικης και αντιτιθέμενης εν τέλει στο δημόσιο συμφέρον πρότασης υποβάθμισης του τελωνείου Κιλκίς σε β’ τάξης, παρουσιάζουμε αδρομερώς τα επιχειρήματα που συνηγορούν όχι στην υποβάθμιση αλλά στην ενίσχυση του Τελωνείου Κιλκίς. Είναι μια περίληψη της ενημέρωσης του κ. Φωτιάδη προς το Δημοτικό Συμβούλιο Κιλκίς πριν λίγες ημέρες.
1. Βρίσκεται σε σημαντικό γεωγραφικό σημείο, στην πρωτεύουσα του νομού, σε απόσταση 17 χιλιομέτρων από τα βόρεια σύνορα της χώρας, και ανάμεσα σε δύο οδικούς άξονες: Θεσσαλονίκης – Ευζώνων – Σερβίας – Αυστρίας (EU) και Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα-Βουλγαρίας (ΕU).
2. Είναι το μοναδικό τελωνείο που εκτελωνίζει στον νομό Κιλκίς και επιπλέον λειτουργεί ως τελωνείο πρόσληψης και καταστολής λαθρεμπορίου σε επίπεδο νομού.
3. Παρουσιάζει συγκριτικά με άλλα περιφερειακά τελωνείο και αναλογικά με τον αριθμό των υπαλλήλων που υπηρετούν σε αυτό, μεγάλο όγκο εργασιών.
4. Διαθέτει ιδιόκτητες εγκαταστάσεις.
5. Εξυπηρετεί τρείς (3) ΒΙ.ΠΕ. (Σταυροχωρίου – Ν. Σάντας – Πολυκάστρου) και δεκάδες εξαγωγικών επιχειρήσεων του Ν. Κιλκίς, μεταξύ των οποίων αρκετές σε σημαντική θέση στην παγκόσμια κατάταξη. Ενδεικτικά αναφέρουμε τις: «ΚΑΠΝΙΚΗ Α. ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ Α.Ε.», «ALOYMIL A.E.” “KLEΕMAΝN A.E.”, “SONOCO HELLAS A.E.B.E.”, “ΧΑΤΖΗΙΩΑΝΝΟΥ Α.Ε.», “ERLIKON A.E.”, “K.E.B.E. A.E.”, “EURIMAK A.E.”, κ.λπ. Επιπλέον, το μέγεθος των ανωτέρω επιχειρήσεων, συνεπάγεται αντίστοιχο μεγάλο όγκο εργασιών και κατάθεση σε ημερήσια βάση δεκάδων τελωνειακών παραστατικών. Οι ανωτέρω επιχειρήσεις, για τη διεκπεραίωση ζητημάτων που ανακύπτουν, χρειάζεται να επισκέπτονται το τελωνείο μας καθημερινά, όπως π.χ. για σφράγιση πιστοποιητικών κυκλοφορίας, ή καταγωγής.
6. Εκτός από τις εισαγωγές και εξαγωγές, ελέχγει τα τελωνειακά καθεστώτα ενεργητικής και παθητικής τελειοποίησης, αποταμίευσης και ειδικού προορισμού. Επιπλέον είναι αρμόδιο για τον έλεγχο ατελειών, την κατάθεση των Δηλώσεων Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και των Αδειών Απόσταξης των διήμερων αποσταγματοποιών ολόκληρου του νομού Κιλκίς, την παρακολούθηση ΔΕΧ, τον έλεγχο φορολογικών αποθηκών καυσίμων, οινοπνευματωδών και οχημάτων, τον έλεγχο των πρατηρίων υγραερίου του νομού και τον τελωνισμό μοτοσυκλετών, επιβατικών και φορτηγών οχημάτων.
7. Η απόστασή του από το τελωνείου Σερρών, που σύμφωνα με την εν λόγω πρόταση αναδιοργάνωσης θα αποτελέσει τμήμα, είναι περίπου 80 χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά την εξυπηρέτηση των εξαγωγικών επιχειρήσεων του νομού οικονομικά ασύμφορη. Η αύξηση του λειτουργικού τους κόστους θα είναι αναπόφευκτη, αφού θα πρέπει να μετακινούνται σε τεράστια απόσταση, δυσχεραίνοντας επιπλέον τις εξαγωγές και λόγω καθυστέρησης της διεκπεραίωσής τους.
8. Επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψη η προενταξιακή διαδικασία εισόδου της FYROM στην Ε.Ε. με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το μέλλον των συνοριακών τελωνείων του νομού.
Μετά τα παραπάνω, θεωρούμε ότι η υλοποίηση της πρότασης που αφορά το μέλλον του τελωνείου μας, θα οδηγήσει στην αντίθετη κατεύθυνση από την επίτευξη των στρατηγικών στόχων που τέθηκαν.